به نقل از «باشگاه خبرنگاران»

اختلال تردد ناوگان ریلی، هوایی و زمینی در برف و کولاک/ تکلیف بلیت‌ سفرهای لغو‌ شده چه می‌شود؟

تاریخ انتشار: ۲۶ دی ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۶۸۵۶۷۵۶

با توجه به بارش های چند روز گذشته و کاهش چشم گیر دمای هوا در کل کشور،  بسیاری از ترددها در بخش حمل و نقل جاده ای، هوایی و ریلی با مشکل روبرو شده به طوری که طی این مدت حدود ۱۰۰ پرواز به مشهد و برنامه حرکت ۵۵ رام قطار به دلیل بارش برف و کولاک و مسدود شدن محورها در راستای حفظ ایمنی  و جان مسافران با اختلال روبرو شده است.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

با توجه به ایجاد چنین مشکلاتی بسیاری از مسافران که برنامه سفر خود را لغو کردند نگران بازگشت مبلغ بلیت بودند.  طبق آیین‌نامه حقوق مسافر، ابطال پرواز به دلیل بدی آب و هوا شرایط فوق‌العاده تفسیر می‌شود و از هیچ شرکت هواپیمایی انتظار پرداخت جریمه به مسافر نمی‌رود؛ اما مطابق همین آیین‌نامه تمامی ایرلاین‌هایی که موفق به انجام پرواز به دلیل بدی آب و هوا نشده‌اند موظف هستند وجه کامل بلیت خریداری شده را به مسافران بازگردانند.

 شرکت های هواپیمایی تا حدود ۱۰ روز فرصت دارند وجه را به طور کامل به مسافر بازگردانند و این زمان در آیین‌نامه حقوق مسافر تا دو هفته نیز پیش‌بینی شده است. مسافران هم‌چنین می‌توانند پرواز جایگزینی از سوی شرکت هواپیمایی انتخاب کنند.

مبالغ بلیت پروازهای لغوشده کامل استرداد می شود

در همین رابطه مبر اکبر رضوی سخنگوی سازمان هواپیمایی کشور به باشگاه خبرنگاران جوان اعلام کرد که در این ایام به دلیل شرایط بد آب و هوایی و در راستای حفظ ایمنی و جان مسافران  تعدادی از پروازها لغو و یا با تاخیر روبرو شده اند که طبق دستور العمل حقوق مسافران تمامی  مبلغ بلیت  به صورت کامل به مسافران استرداد می شود .

او می گوید: با توجه به آنکه شرایط جوی  باعث تاخیر و یا لغو پروازها شده است بنابراین ایرلاین ها موظف به پرداخت جریمه بابت این تاخیر و یا لغو پروازها نیستند.

در حوزه حمل ونقل ریلی هم از روز پنجشنبه با توجه به بارش برف و کولاک در استان خراسان رضوی تعدادی از قطار ها به دلیل یخ زدگی سوزن ریل در مسیر مانده بودند که با همکاری نیروهای فنی بخشی از مسیر بازگشایی و تردد قطارها انجام شد.

روز جمعه هم تعدادی از قطارهای مسیر مشهد از سیر حذف شدند و طبق دستور مدیر عامل راه آهن مبلغ بلیت به آنها استرداد شد. با توجه به درخواست بسیاری از مسافران روز گذشته  قطارهای فوق العاده از مشهد به چند شهر استان راه اندازی شد.

راه اندازی قطارهای فوق العاده برای مسافران مشهد

در همین رابطه سید میعاد صالحی  مدیرعامل شرکت راه آهن گفت: ۱۴ رام قطار فوق العاده برای بازگشت مسافران و زائران از مشهد با توجه به حذف قطار‌ها به دلیل برف و کولاک، در نظر گرفته شد.

به گفته مدیرعامل شرکت راه آهن، مسیر قطار‌های فوق العاده علاوه بر تهران برای شهر‌های بندرعباس، ‏کرمانشاه، اصفهان و اهواز بوده و تا ساعت ۲۰ دیشب تمامی این قطار‌های فوق العاده اقدام به بازگشت زائران از مشهد کردند.

براساس این گزارش با وجود بارش برف و کولاک، فعلا تردد های حمل ونقلی ریلی و هوایی پا برجا است اما ممکن است اختلال هایی در ترددها صورت گیرد .

در حوزه حمل ونقل عمومی جاده ای هم تا کنون هیچ اختلال و یا لغو سفری صورت نگرفته اما در این بخش هم اگر اختلالی ایجاد شود طبق دستورالعمل حقوق مسافران در حوزه جاده ای مبلغ بلیت به صورت کامل استرداد می شود.

اتوبوس های جاده ای سفرهای خود را لغو نکرده اند

در همین رابطه  آقای داریوش باقر جوان مدیرکل دفتر حمل ونقل مسافری سازمان راهداری  گفت: اکنون تمامی ناوگان حمل ونقل جاده ای در حال تردد بین شهری هستند و مشکلی وجود ندارد.

به گفته مدیرکل دفتر حمل ونقل مسافری سازمان راهداری، با وجود برف و کولاک در چند روز گذشته به ویژه  در استان خراسان رضوی ناوگان حمل ونقل عمومی جاده ای اقدام به جابه جایی مسافران کرده اند.

او می گوید: تا زمانی که محوری مسدود نباشد و امکان جابه جایی وجود داشته باشد، اتوبوس های بین شهری با استفاده از زنجیر چرخ و تجهیزات اقدام به جابه جایی مسافران می کنند.

باقر جوان گفت: تاکنون دستورالعملی مبنی بر مسدود بودن محور یا مسیری به ما ابلاغ نشده است؛ بنابراین امکان جابه جایی مسافران در تمامی محورها وجود دارد.

براساس این گزارش با توجه به هشدارهایی که سازمان هواشناسی صادر کرده و سامانه بارشی جدیدی که از روز سه شنبه وارد کشور خواهد شد، مسافران باید از انجام سفرهای غیر ضروری پرهیز کنند اما در صورت انجام سفر با ناوگان حمل ونقل عمومی و لغو سفر نگران بازگشت مبالغ بلیت های خود نباشند چراکه طبق دستورالعمل حقوق مسافران، مبالغ بلیت به صورت کامل استرداد می شود. 

باشگاه خبرنگاران جوان اقتصادی راه و شهرسازی

منبع: باشگاه خبرنگاران

کلیدواژه: بلیت قطار بلیت هواپیما استرداد می شود فوق العاده برف و کولاک حقوق مسافر مبلغ بلیت جابه جایی حمل ونقل جاده ای

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.yjc.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «باشگاه خبرنگاران» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۸۵۶۷۵۶ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

◄ تـامـلی بر موضوع آزاد سـازی نرخ بلیت هواپیما باتوجه به تـجربه دیگر کشـورها

تین نیوز محمد‌صادق داودی مقدم* :

در سال­ های اخیر بارها موضوع آزادسازی قیمت بلیت هواپیما از سوی برخی مسئولان و کارشناسان با هدف بهبود وضعیت اقتصادی شرکت ­های هواپیمایی برای ارائه خدمات با کیفیت مطلوب­ تر و به صرفه ­تر برای عموم مردم مطرح شده است. حال باتوجه به اهمیت موضوع و پیامدهای اقتصادی و اجتماعی گسترده این اقدام و به جهت پرهیز از تکرار برخی سیاست ­های غلط (مشابه اقدامات گذشته بروی نرخ گذاری سوخت خودرو)، بررسی تجربه دیگر کشورها حائز اهمیت است. دراین رابطه بسیاری از کشورها ازجمله ایالات متحده امریکا، اتحادیه اروپا و استرالیا نسبت به آزادسازی قوانین و مقررات حمل و نقل هوایی اقدام نموده­ اند. در ادامه به بررسی اقدامات مشابه و نتایج آن در ایالات متحده امریکا اشاره شده است.

در سال 1938، کنگره ایالات متحده امریکا، باهدف تنظیم نرخ بلیت هواپیما، نظارت بر اعطای مسیرهای پروازی به شرکت ­ها و محدود کردن ورود شرکت های هواپیمایی جدید، نسبت به ایجاد هیئت فدرال هوانوردی غیرنظامی[1] اقدام نمود. پس از مدتی، بسیاری از تحلیل­گران بازار نگرانی ­هایی را در مورد ساختار سیستم حمل و نقل هوایی این کشور ابراز کردند. این نگرانی ها شامل موانع زیاد برای ورود شرکت های هواپیمایی نوپا، پاسخ­ کند دولت به تقاضاهای شرکت های موجود، و برخی دیگر اقدامات انحصاری بود. به منظور رسیدگی به این نگرانی های فزاینده، پس از گذشت نزدیک به چهل سال از ایجاد مقررات نظارتی بر حمل و نقل هوایی، در 6 فوریه سال 1978 قانون " اصلاح مقررات حمل و نقل هوایی" پس از طرح موضوع در سنای امریکا و تصویب در مجلس نمایندگان، در 24 اکتبر همان سال تحت عنوان قانون " مقررات زدایی خطوط هوایی " توسط رئیس جمهور وقت جیمی کارتر امضا شد. به موجب این قانون فدرال، به منظور افزایش رقابت و کاهش قیمت، شرکت ­های هواپیمایی از نظارت حاکمیت بروی نرخ بلیت، مسیرهای پروازی و ورود شرکت ­های هواپیمایی جدید خارج شدند. این قانون به تدریج منجر به حذف هیئت هوانوردی غیرنظامی نیز گردید. البته اختیارات نظارتی اداره هوانوردی فدرال[2] در تمام جنبه ­های ایمنی هوانوردی تغییری نیافت.

به دلیل نگرانی از اثرات نامطلوب این قانون بروی دیگر مدهای حمل و نقلی امریکا در بلندمدت از جمله حمل و نقل ریلی، دولت ایالات متحده امریکا، حذف محدودیت های مورد اشاره در صنعت حمل و نقل هوایی را برای یک بازه " چهار ساله"  و به طور تدریجی برنامه ­ریزی نمود. قطعاً هر اصلاح بزرگی مشکلات جدید و گاه پیش بینی نشده­ ای را به همراه دارد. در پی اجرای قانون مقررات زدایی، شرکت­ های هواپیمایی استراتژی­ های جدیدی را اتخاذ کردند و این موجب شد تا مصرف کنندگان نیز بازار جدیدی را تجربه کنند. بلافاصله پس از مقررات زدایی، بسیاری از شرکت­ های هواپیمایی بزرگ به سیستم توزیع قطب و اقماری[3] روی آورند. در این سیستم، با اتصال چندین مسیر کوچک به یک مسیر بزرگ­تر در یک فرودگاه مرکزی، میزان تقاضا در پروازها افزایش و متقابلا هزینه ها و قیمت بلیت کاهش یافت. در این میان نیز مدل ترانزیت نقطه به نقطه قدیمی به سرعت توسط نسل جدید شرکت های هواپیمایی ارزان[4] به وجود آمد. در نهایت با کاهش هزینه­ های پرواز و به تبع کاهش قیمت بلیت، تقاضای سفر هوایی افزایش یافت و انجام بسیاری از مسیرهای کوچک­تر را توجیه پذیر نمود.

در پی کاهش قیمت بلیت در برخی مسیرها و زمان­ های پروازی، حمل و نقل هوایی با رشد چشم­گیر تقاضای سفر هوایی روبرو شد. این میزان از تقاضا منجر به ایجاد گلوگاه ­های جدیدی شد که پیش بینی نشده بود. به طور نمونه، ایجاد رقابت سنگین بین شرکت ­های هواپیمایی منجر به کاهش شدید کیفیت خدمات هوایی شد. همچنین افزایش بیش از اندازه تقاضا موجب ازدحام در فرودگاه ­ها و تاخیرهای غیرمنتظره ­ای گردید. به گونه ای که به گفته مدیرعامل سابق شرکت هواپیمایی امریکن ایرلاینز، شرکتی که زمانی یکی از رهبران جهانی بود، اکنون در شاخص ­هایی از جمله سن ناوگان، کیفیت خدمات و محبوبیت بین ­المللی به شدت تنزل کرده، پروازهای کمتری به موقع انجام شده و شکایت مسافران به شدت افزایش یافته است. ازطرف دیگر فشار ناشی از فضای رقابتی منجر به عدم افزایش مناسب سالانه حقوق کارکنان این شرکت ­ها و درگیری با اتحادیه های کارکنان خطوط هوایی شد.

حال سوال اینجاست که در شرایط کنونی حمل و نقل هوایی کشور که به شدت تحت تاثیر تحریم­ های غیرقانونی است، چه اقدامی از سوی دولت می­ تواند موثر و موجب توسعه و رونق صنعت حمل و نقل هوایی کشور گردد؟

بدیهی است که اصل آزادسازی به عنوان یکی از اصول اقتصادی پذیرفته شده است. لیکن یکی از شروط اساسی اجرای موفق این طرح، تعادل در عرضه و تقاضا می ­باشد. مطابق آمارهای موجود داخلی و بین­ المللی، " سرانه هواپیمای فعال " به ازای هر یک میلیون نفر جمعیت در دنیا برابر 3.2 فروند و در ایران برابر 1.6 فروند هواپیما است. بنابراین وضعیت فراوانی هواپیمای مسافری در ایران در حدود نصف نرم جهانی است و ناوگان هواپیمایی کشور به دلیل کمبود هواپیما توان پاسخ به نیاز فعلی مسافران داخلی را ندارد.

از سوی دیگر، باتوجه به برآوردهای انجام شده، حذف کامل و آنی یارانه سوخت موجب افزایش قیمت بلیت در حدود 50 درصد می ­گردد که این اقدام پیامدهای اقتصادی و اجتماعی احتمالی را در پی خواهد داشت. بر این اساس و باتوجه به تجربه دیگر کشورها، هرگونه آزادسازی قیمت بلیت و لغو تخفیفات تکلیفی به طور کامل و آنی در شرایط کنونی به نفع مصلحت عمومی نبوده و به منظور اجرای سیاست آزادسازی کامل می­ بایست ابتدا نسبت به اصلاح ساختار قیمت­ گذاری و تدوین برنامه اجرایی جهت آزادسازی تدریجی نرخ بلیت (به طور مثال در یک بازه سه ساله) همراه با کاهش تدریجی حمایت ­ها و یارانه ­های دولتی، متناسب با توان حمل و نقل هوایی کشور اهتمام شود.

در این راستا پیشنهاد می­ گردد ابتدا ساختار قیمت گذاری جدید و برنامه اجرایی آن با حضور نمایندگان ذی نفعان و ذی­ اثران صنعت در شورای عالی هواپیمایی وزارت راه و شهرسازی طرح و مصوب گردیده و سپس فرایند قانونی آن از طریق سازمان حمایت تعیین و جهت تصویب و ابلاغ به شورای اقتصاد منعکس گردد. همچنین پیشنهاد می­ گردد از محل حذف تخفیفات تکلیفی نظیر یارانه سوخت هوایی به بخش ­های غیررقابتی صنعت هوایی و نیازمند حمایت ­های مستقیم دولتی ازجمله توسعه هوانوردی عمومی و دیگر بخش ­ها، مشوق های حمایتی اعطاء ­گردد.

پاورقی: 

[1] CAB

[2] FAA

[3] Hub-and-Spoke

[4] Low Cost Airlines

 

* محمد صادق داودی مقدم، تحلیلگر مسائل صنعت هوایی

 

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید